Yn codi 80% mewn 15 munud, mae CATL yn tanseilio'r chwyldro ynni ac yn rhyddhau cenhedlaeth newydd o fatris sodiwm-ion
Batri ïon sodiwm cenhedlaeth newydd
Mae'r foment chwyldroadol ym maes y batri wedi cyrraedd ...
Ar Orffennaf 29, rhyddhaodd CATL fatri chwyldroadol: codi 80% mewn 15 munud; gollwng ar minws 20 gradd heb wanhau.
Efallai y bydd rhywun yn gofyn, onid batris yn unig ydyw? Pam ei fod yn chwyldro?
Fel y gwyddoch efallai, un o'r diffygion sy'n cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau trydan yw bod gwefru'n rhy araf, sy'n effeithio ar deithio pellter hir, fel bod rhai pobl yn disgrifio cerbydau trydan fel troliau siopa groser. Bob gaeaf, mae oes batri cerbydau trydan yn cael ei leihau'n fawr, ac mae rhai hyd yn oed yn hanner y milltiroedd enwol. Mae'r batri yn datrys y problemau uchod yn berffaith, ac mae pris y batri hwn 30% yn is na phris batris lithiwm, sy'n golygu ei fod nid yn unig yn datrys problemau gwanhau tymheredd isel a gwefru cerbydau trydan lithiwm yn araf, ond hefyd yn lleihau'r cost. Ydych chi'n meddwl bod y batri Chwyldroadol hwn?
Fodd bynnag, nid yw'r math hwn o fatri yn beth newydd. Mae rhai pobl wedi dechrau ei astudio mor gynnar â 40 neu 50 mlynedd yn ôl, a'r enw yw batri nano-ion. Yn ôl wedyn, datblygodd batris sodiwm a batris lithiwm ar yr un pryd, ond o'u cymharu â batris lithiwm, roedd dwysedd egni batris sodiwm yn rhy isel a chafodd ei ddileu gan fatris lithiwm.
Yna pam wnaeth oes Ningde ei roi allan fel babi eto? Mae dau reswm:
Yn gyntaf: argyfwng adnoddau
Prif ddeunydd crai batris lithiwm yw lithiwm. Mae car trydan yn defnyddio tua 60kg o lithiwm. Dim ond 80 miliwn o dunelli yw cronfeydd wrth gefn adnoddau lithiwm profedig y byd' s, ac mae adnoddau lithiwm Tsieina' s yn cyfrif am ddim ond 6% o'r cyfanswm byd-eang, ac mae 80% o Adnoddau lithiwm yn dibynnu ar fewnforion. Rydym wedi profi tagfeydd olew ers degawdau, ond ni allwn ailadrodd yr un camgymeriadau ym maes ynni newydd. Ar ben hynny, mae pris lithiwm wedi bod yn codi yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae cost batris lithiwm wedi aros yn uchel.
Mae batris sodiwm yn wahanol. Mae gormod o adnoddau sodiwm. Mae digonedd o sodiwm yn y ddaear' s cramen yn cyrraedd 2.75%, sy'n fwy na 400 gwaith yn fwy na lithiwm. Mae'r cronfeydd wrth gefn yn doreithiog ac wedi'u dosbarthu'n eang, ac nid ydynt wedi'u cyfyngu yn ôl rhanbarth o gwbl. Rydyn ni i gyd yn gwybod yr halen rydyn ni'n ei fwyta bob dydd. Gelwir hynny'n halen sodiwm. Mae'r halen yn rhad. Os defnyddir batris ïon sodiwm ar raddfa fawr, nid oes angen poeni am adnoddau sodiwm.
Yn ail: Mae CATL yn dibynnu ar fatris lithiwm i ddod yn fyd' s yn gyntaf, ond mae'r adnodd lithiwm yn brin, mae'r batri lithiwm yn araf i wefru, mae'r perfformiad tymheredd uchel ac isel yn wael, ac mae'r diogelwch yn wael. Mae'r batri ffosffad haearn lithiwm yn cael ei erlid gan BYD. Mae gan ffosffad haearn lithiwm gost isel a diogelwch da. A all oes Ningde fod ar frys? Yn y diwedd, cafodd yr ymchwil ei wyrdroi, a symudwyd y batri ïon sodiwm allan.
Wedi'r cyfan, yn ogystal â dwysedd ynni isel, mae gan fatris sodiwm-ion fanteision eraill. Er enghraifft, maent yn gwefru'n gyflym, ni fyddant yn dadfeilio fel batris lithiwm mewn amgylcheddau tymheredd isel, ac maent yn ddiogel ac yn gost-effeithiol. Sut wnaeth oes Ningde ddatrys ei broblem dwysedd ynni? Yn gyntaf, mae oes Ningde wedi cynyddu dwysedd egni celloedd batris sodiwm-ion i 160Wh / Kg. Yn ail, maent wedi cyfuno batris sodiwm a lithiwm ac wedi defnyddio BMS i reoli eu cryfderau yn gywir. Ategwch eich gilydd. Unwaith y bydd y math hwn o fatri wedi'i gynhyrchu mewn màs, bydd cost cerbydau trydan yn gostwng yn sydyn ar unwaith, a fydd yn anochel yn dod â newid chwyldroadol i gerbydau ynni newydd.
