Batri lithiwm pŵer "mewnol"
Mae'n ymddangos bod y sylw yn y cyfryngau ar ei hôl hi o gymharu ag ehangu cynhyrchu'r cwmnïau batri. Er ein bod yn dal i drafod a fydd y gwaith o gynhyrchu batri lithiwm pŵer byd-eang yn ormodol yn 2025, mae cwmnïau batri eisoes wedi dechrau cylch newydd o ehangu cynhyrchu. Ar 8 Rhagfyr, ar ail ddiwrnod batri Honeycomb Energy, cododd y cwmni, a sefydlwyd lai na phedair blynedd yn ôl, ei darged ar gyfer y Nth amser - gan herio 600GWh o gynhyrchu a 450GWh o longau yn 2025. Ar y Diwrnod Batri cyntaf yn 2020, ei nod oedd cyrraedd 40GWh o longau yn 2025.
Er bod Honeycomb Energy wedi cynyddu ei darged 10 gwaith o fewn blwyddyn, ar y llaw arall, ar 8 Rhagfyr, llofnododd CATL gytundeb cydweithredu a buddsoddi gyda Llywodraeth Bwrdeistrefol Suzhou; ar 7 Rhagfyr, cyhoeddodd LG, a oedd yn ail yn y byd, New Energy hefyd ei fod yn bwriadu codi degau o filiynau o ddoleri i fynd yn gyhoeddus... Wedi'i sbarduno gan gerbydau ynni newydd, mae batris lithiwm pŵer wedi dod yn un o'r traciau mwyaf bywiog eleni. Ac fel pob trac posibl a chystadleuol, mae anfonebu yn anochel yn y diwydiant hwn.
Cynllunio cynhyrchu, cylch arall o "fynd yn ei flaen"
Mae dau sibrydion "enwog" yn y diwydiant batri: un yw bod Prif Swyddog Gweithredol Xiaopeng Motors He Xiaopeng wedi aros yn oes Ningde am wythnos er mwyn cael y batri; y llall yw bod o leiaf saith "pennaeth" o OEMs yn Ningde bob dydd. Mae'r amseroedd yn sefyll yn wyliadwrus. Er bod Ef Xiaopeng a CATL wedi gwadu'r sibrydion yn y pen draw, mae'r diffyg cyflenwad batri yn amlwg. Felly mae gan y diwydiant batri lithiwm-ion pŵer eleni duedd glir - mae ehangu cynhyrchiant wedi dod yn un o'r prif themâu.
O'r ystadegau, nid yw'n anodd canfod hynny o'r CATL a'r BYD haen gyntaf, i'r ail haen Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (Tsieina Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, ac yna i'r Drydedd haen Funeng Technology, Ruipu Energy , Xinwangda, ac ati, mae pob gweithgynhyrchydd batri lithiwm pŵer prif ffrwd wedi dechrau ehangu cynhyrchu eleni. Hyd yn oed waeth beth fo'r raddfa bresennol, mae bron pob un ohonynt wedi gosod targed cynhyrchu uchelgeisiol ar gyfer 2025 eleni:
Yn ogystal â chyhoeddiad Honeycomb Energy y bydd yn herio 600GWh o gynhyrchu yn 2025 a llong 450GWh, mae rhai sefydliadau wedi rhagweld o'r blaen y bydd ei allbwn yn 2025 hefyd tua 600GWh yn ôl cynllun cynhyrchu CATL;
Mae gan BYD newyddion y gallai ei gynhyrchu yn 2025 gyrraedd 430GWh;
Dywedodd Guoxuan Hi-Tech yn ei adroddiad lled-flynyddol y bydd yn ymdrechu i sicrhau graddfa gynhyrchu o 300GWh yn 2025;
Yng nghyfarfod cyhoeddi'r strategaeth, nododd Llinellau Awyrennau Arloesi Tsieina yn glir y bydd yr allbwn arfaethedig yn 2025 yn cyrraedd 500GWh;
Dywedodd Liu Jincheng, cadeirydd Yiwei Lithium Energy, yn blwmp ac yn blaen mai'r nod yn 2025 yw cynhyrchu 200GWh o fatris storio pŵer;
Cynllun cynhyrchu Ruipu Energy yn 2025 yw 200GWh;
Gyda bendith Mercedes-Benz, cyhoeddodd Funeng Technology hefyd y disgwylir i'w darged cynhyrchu yn 2025 fod yn fwy na 120GWh;
...
Fel hyn, dim ond y cwmnïau hyn, mae'r cynllun cynhyrchu yn 2025 eisoes yn agos at 3000GWh.
Yn rhagfynegiadau'r rhan fwyaf o sefydliadau ymchwil, bydd y galw am fatris lithiwm-ion pŵer yn 2025 tua 1TWh. Mewn geiriau eraill, os yw'r cynllun cynhyrchu presennol yn cael ei ddatblygu, bydd gorgynhyrchu'r diwydiant batri lithiwm pŵer cyfan yn anochel. Fodd bynnag, yng nghyd-destun y galw cynyddol am fatris i lawr yr afon, mae pob cwmni ynddo yn fwy parod i gredu y gall fanteisio ar y gwynt. O ran a fyddant yn wynebu gormod o gynhyrchu, roeddent i gyd yn dangos hyder llwyr.
Yn y gorffennol, dywedodd Liu Jincheng, cadeirydd Yiwei Lithium Energy, unwaith, yn wyneb y risg hon, fod yn rhaid i'r cwmni wella ansawdd a pherfformiad ei gynhyrchion yn barhaus. A dywedodd Liu Jingyu, cadeirydd Llinellau Awyrennau Arloesedd Tsieina, yn blwmp ac yn blaen, "Cyn belled â bod technoleg y cwmni'n pasio'r prawf, ni fydd unrhyw gynhyrchu gormodol." Pan fydd y diwydiant cyfan mewn ffrenzy, mae'n anochel y bydd y cystadleuwyr yn y diwydiant yn syrthio i sefyllfa strategol o naill ai hyrwyddo neu encilio. Yn y prif gwmni i ehangu cynhyrchiant, dim ond yn y pen gwmni y gellir gorfodi eraill. Fel arall, dim ond canlyniad fydd cael ei ddileu.
Mae'r gystadleuaeth am ddeunyddiau crai mor "wallgof" â'r tir
Ddiwedd mis Hydref eleni, rhyddhaodd y glöwr o Awstralia Cattlin set o ddata. Cyrhaeddodd pris cyfartalog crynodiad lithiwm, deunydd crai pwysig ar gyfer batris lithiwm pŵer, $1,650/ton yn y pedwerydd chwarter, i fyny 112% o $779/ton yn y trydydd chwarter. Nid yw hyn erioed wedi bod yn wir o'r blaen. Ynghyd ag ehangu'r gwaith cynhyrchu, mae'r "rhyfel cipio fy hun" yn y diwydiant batri lithiwm pŵer hefyd yn cael ei siglo'n llawn.
Cymerwch edr lithiwm fel enghraifft. Gan fod y deunydd crai hwn yn dibynnu'n fawr ar fewnforion, mae gweithgynhyrchwyr batris domestig wedi mynd dramor i brynu mwyngloddiau lithiwm dramor gyda fannodiadau. Yn eu plith, rhaid imi sôn am y "Rhyfel Lithiwm Ning" rhwng cyfnod Ningde a Diwydiant Lithiwm Ganfeng. Pan oedd yn bwriadu caffael cwmni lithiwm o Ganada, roedd Lithium y Mileniwm, Ganfeng Lithium, yn disgwyl i'r trafodyn fod yn werth dim mwy na C$353 miliwn.
Ond pwy a ŵyr fod cyfnod Ningde wedi croesi'r bar ym mis Medi ac wedi codi'r pris i 376.8 miliwn o ddoleri o Ganada. Yn y pen draw, bu'n rhaid i Ganfeng Lithium, a oedd yn amharod i roi'r gorau iddi, godi'r pris eto i tua 500 miliwn o ddoleri o Ganada. Yn hyn o beth, mae rhai pobl yn y diwydiant wedi ochneidio, "Erbyn hyn mae bachu adnoddau lithiwm i fyny'r afon yr un mor ffyrnig a gwallgof â'r farchnad arwerthiant pridd flaenorol."
Newidiadau mewn prisiau deunyddiau crai lithiwm carbonad yn 2019-2021
Er mwyn cael mwy o adnoddau i fyny'r afon, bu'n rhaid i'r gweithgynhyrchwyr batri hyn a oedd yn canolbwyntio'n wreiddiol ar weithgynhyrchu hefyd ddechrau dysgu gweithrediadau cyfalaf a defnyddio cyfalaf i fuddsoddi yn y gadwyn ddiwydiannol i ehangu eu llais yn y diwydiant. Ym mis Ebrill eleni, sefydlodd Honeycomb Energy Gyfalaf Honeycomb yn swyddogol, gan wario 2 biliwn yuan i sefydlu dwy gronfa ar gyfer twf ac arloesedd, ac i gymryd rhan mewn rhai cyflenwyr a'u rheoli.
Yn gyd-ddigwyddiad, ym mis Medi, buddsoddodd AVIC Lithium hefyd mewn cwmni cyfalaf, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co, Ltd. Buddsoddodd yr arweinydd, Ningde Times, a chymryd rhan yn y gwaith o sefydlu 8 cronfa buddsoddi ecwiti preifat eleni, gyda mwy na 40 o fuddsoddiadau tramor. Gellir dweud nad yw cystadleuaeth gweithgynhyrchwyr batri lithiwm pŵer bellach wedi'i chyfyngu i dechnoleg ac allbwn. Rhaid i hyd yn oed y cwmnïau amlycaf fod yn hyfedr ym mhob un o'r wyth math o gelfyddyd ymladd yn y maes busnes cyfan.
O enwi i amser cynhyrchu torfol, llwybr technegol, anfoneb gynhwysfawr
Hyd yn oed pan ddaw'n fater o enwi'r batris, rhaid iddynt wybod yn union y ffordd gywir.
Cyn i batri llafn y BYD ddod i'r amlwg, arhosodd gwybyddiaeth pobl o'r categori batris lithiwm-ion pŵer yn bennaf ar fatris lithiwm-ion ternary a batris ffosffad haearn lithiwm. Ar ôl i batri llafn BYD ddod yn adnabyddus gyda'i gryfder technegol a'i ddelwedd syml, dechreuodd enwi batris lithiwm-ion pŵer hyd yn oed gael eu cyflwyno.
O fatris sodiwm-ion cyfnod Ningde i fatris cyllell fer Honeycomb Energy, mae hyd yn oed cwmnïau ceir wedi dod i ymuno yn yr hwyl. Batri cylchgrawn GAC, batri Dydd Wal Fawr, batri ambr Lantu, batri lithiwm-ion silicon Zhiji... Mae rhai o'r rhain yn enwau newydd a ddygir gan dechnolegau newydd, ac mae rhai yn ceisio defnyddio enwau syml a hawdd eu cofio. Pecynnu a chrynhoi eich pwynt gwerthu, fel y gall pobl gofio'n gyflym.
O ganlyniad, mae'r diwydiant batri lithiwm-ion pŵer heddiw wedi dod yn debyg i'r diwydiant modurol. "Nid yw enw da yn bopeth, ond nid oes enw da yn gwbl amhosibl." Mae hyd yn oed anfonebu'r marchnata hwn yn parhau i bwy sy'n gallu cynhyrchu batris cyflwr solet yn gyntaf. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae batris cyflwr solet wedi'u cydnabod yn raddol fel yr ateb technoleg batri y genhedlaeth nesaf a allai amharu ar y diwydiant modurol cyfan. Felly, er mwyn denu sylw defnyddwyr, mae cwmnïau batri a chwmnïau ceir wedi dechrau cyhoeddi'n ddiweddar amser cynhyrchu torfol batris cyflwr solet i'r byd y tu allan. A'r cyntaf ohonynt yw Weilai.
Ddiwedd y llynedd, cyhoeddodd Weilai batri cyflwr solet 150kWh yn NIODay, gan ddweud y gall y batri cyflwr solet gyflawni dwysedd ynni uwch-uchel o 360Wh/kg. Bydd gan yr eisteddiad NIO ET7 sydd â'r pecyn batri hwn ystod o fwy na 1,000 cilomedr, a disgwylir i'r cynnyrch gael ei ddarparu ym mhedwerydd chwarter 2022. Ond ar ôl cyhoeddi'r newyddion hyn, denodd lawer o amheuon. Dywedodd llawer o ymarferwyr, yn ôl y dechnoleg bresennol, na ellir cynhyrchu batris cyflwr solet ar raddfa fawr ar gyfer cerbydau trydan.
Cyfaddefodd Zeng Yuqun, cadeirydd Ningde Times, hyd yn oed, mewn 3 i 5 mlynedd, nad yw pob batris cyflwr solet y gellir eu defnyddio mewn ceir yn batris gwladwriaethol holl-solet. A fydd Wei Lai yn cael ei slapio yn ei wyneb neu a fydd yn profi ei hun, a'i roi mewn pryd. Fodd bynnag, er mwyn gwella cystadleurwydd eu modelau ynni newydd, mae rhai cwmnïau ceir domestig a thramor nid yn unig yn cydweithredu â chyflenwyr batris mewn mentrau ar y cyd, ond hefyd yn bersonol yn datblygu eu technoleg batri eu hunain ac yn adeiladu eu ffatrïoedd batri eu hunain, sy'n duedd gadarn.
Yn gynharach, soniodd Zeng Qinghong, cadeirydd Grŵp GAC, unwaith, "Mae'r diwydiant awto byd-eang eisoes wedi dechrau'r frwydr am dalent batri, ac mae GAC wedi potsio rhai talentau craidd o LG, Samsung, a Yuasa Japan bum mlynedd yn ôl. " Drwy ymchwil a datblygu annibynnol yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae GAC yn wir wedi gwneud cynnydd da mewn batris cyflym iawn a batris dalen silicon sbwng.
Fodd bynnag, er ei bod yn herio'n gyson y dechnoleg batri lithiwm-ion hylif anodd, er mwyn cynyddu sglodion bargeinio yn y dyfodol, mae llawer o gwmnïau ceir hefyd yn mabwysiadu llwybrau batri amrywiol. Gan gymryd Grŵp GAC fel enghraifft, yn ôl Zeng Qinghong, byddant yn cyflymu'r gwaith o ddatblygu batris lithiwm sy'n cael eu pweru gan danwydd hydrogen a batris cyflwr solet.
ysgrifennu ar y diwedd
Ychydig yn ôl, cyhoeddodd SNEResearch, sefydliad ymchwil marchnad De Koren, y batri lithiwm pŵer byd-eang a osodwyd ar gyfer mis Hydref a mis Ionawr-Hydref 2021. Mae'r data'n dangos bod cwmnïau Tsieineaidd yn meddiannu 6 sedd yn y safle TOP10. Ar yr un pryd, mae gan CATL gyfran o'r farchnad o 34.2%, sydd ymhell ar y blaen i'r tri chewri Koren LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI, a Panasonic Japan.
Fodd bynnag, yn y dyddiau diwethaf, dywedodd Ouyang Minggao, academydd Academi Gwyddorau Tsieineaidd ac is-gadeirydd Cymdeithas Pobl Cerbydau Trydan fy ngwlad, mewn cyfweliad, er bod fy ngwlad mewn sefyllfa arweiniol o ran cyflenwi batris lithiwm pŵer modurol ar hyn o bryd, mae'n dal i fod mewn batris cyflwr solet. Yn y maes, bydd yn cymryd o leiaf bum mlynedd i'm gwlad ddal i fyny â Japan. Ar gyfer cwmnïau batri domestig, wrth gystadlu â'i gilydd, peidiwch ag anghofio edrych i fyny ac edrych ymhellach ymlaen.
Mae rhywfaint o wybodaeth yn cyfeirio at:
Pleidleisio China.com "Really The Most Inward Rolling Track in History, 350 Billion in Half a Year, 7 Bosses Are Rumored to ""Squat and Take Goods""
Die Zeit "Fairy Fights! Roedd cyfnod Ningde a Ganfeng Lithium yn rhuthro i brynu mwyngloddiau lithiwm dramor, mor wallgof â'r arwerthiannau lleol blaenorol"
awtocarwythnos "Y rhan anoddaf o wneud batri yw ei enwi"
Yicai "Mae cwmnïau ceir yn dod at ei gilydd i betio ar fatris cyflwr solet, beth yw'r siawns o ennill y llwybr technegol hwn? 》
