Marchnad gwefru symudol batri lithiwm pŵer cerbyd ynni newydd yn dod ar draws embaras
Gyda thwf ffrwydrol cerbydau trydan a'r galw anghywir am bileri cerbydau, mae llwyfannau gwasanaeth sy'n ymroddedig i ddarparu taliadau symudol wedi dod i'r amlwg un ar ôl y llall.
I'r perwyl hwn, mae'r gohebydd yn dewis "codi tâl o ddrws i ddrws" i godi tâl ar ôl chwilio am gar gwefru cyfagos drwy weithredu "E am godi tâl". Ar brynhawn Ebrill 15fed, arhosodd gohebwyr ar Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, am lori ailwefru gydag "E-Dâl". Sylwodd y gohebydd, ar gorff y lori, ei fod wedi'i ysgrifennu bod "y pris codi tâl a storiwyd ymlaen llaw mor isel â 0.99 yuan fesul cilowat-awr".
"Mae hon yn hysbyseb sydd wedi dod i ben, ac nid yw wedi cael ei disodli eto, felly sut y gallai fod mor rhad." Yn ôl gyrrwr y tram atodol, y ffi codi tâl symudol bresennol yw 4.99 yuan y kWh, sy'n cynnwys ffi codi tâl o 0.8 yuan/kWh a gwasanaeth o 4.19 yuan/kWh. ffi. Yn ogystal, os yw'r car sydd i'w godi o fewn 10 cilomedr, codir ffi o ddrws i ddrws o 35 yuan, ac os yw'n fwy na 10 cilomedr, caiff ei gynyddu 8 yuan/km.
Yn wir, o'i gymharu â'r pentwr codi tâl sefydlog o 2 yuan, nid yw pris codi tâl symudol yn rhad. Ond er gwaethaf hyn, yn ôl y gyrrwr, mae'r elw gwirioneddol yn meager oherwydd bod angen i'r car sy'n codi tâl symudol fod â staff, ei roi ar y gweithlu a gwneud iawn am ffi cludo'r tram ei hun.
Mae mynediad mentrau yn cadarnhau'r galw yn y farchnad am daliadau symudol o'r ochr. Ond nid oes angen dichonoldeb yn y farchnad. Oherwydd y buddsoddiad mawr mewn costau codi tâl symudol a'r enillion araf o arian, ar y naill law, mae'r farchnad yn awyddus wrth law, ar y llaw arall, mae cwmnïau gwefru symudol wedi syrthio i'r gwaith datblygu o "angenrheidrwydd ond dim marchnad" ac "apelio'n galed i'w werthu".
Yna galwodd y gohebydd y gwasanaeth cwsmeriaid "E-About Charging" i ddysgu bod y cwmni wedi rhoi mwy na 40 o gerbydau trydan yn Beijing ar gyfer cwsmeriaid C-diwedd. Mae'n werth sôn bod y rhan fwyaf o'r busnes presennol wedi'i ganoli mewn gwirionedd ar ochr B, hynny yw, gwahanol weithredwyr rhannu amser cerbydau trydan, cwmnïau tacsis, asiantaethau teithio, ac ati.
Yn hyn o beth, mae Ding Rui, sylfaenydd Zhichong, yn credu bod codi tâl symudol yn digwydd pan nad yw'r model busnes presennol o godi pentyrrau yn dda, ac nid yw'r dull codi tâl hwn yn ddelfrydol o ran effeithlonrwydd neu ddiogelu'r amgylchedd.
Mae gan Zheng Junyi, dirprwy reolwr cyffredinol Xingxing Charge, yr un farn. Mae'n credu bod codi tâl symudol yn gynnyrch y "cyfnod ffenestr wag" a ymddangosodd yng ngham cynnar cynllun y pentyrrau gwefru. Gyda gwella model busnes y pentwr codi tâl a hyrwyddo technoleg codi tâl, bydd yn pylu'n raddol o'r llwyfan hanesyddol.
A yw'n alw ffug neu'n alw gwirioneddol?
Dysgodd y gohebydd fod codi tâl symudol, fel ffurflen codi tâl ar wahân i daliadau sefydlog, yn cael ei ddefnyddio i ailgyflenwi cerbydau trydan yn gyflym unrhyw bryd, unrhyw le. Ar hyn o bryd, mae dau fath o gyfleusterau gwefru yn y farchnad yn bennaf, mae un yn drysor codi tâl, tractio neu gerbydau; mae'r llall yn gerbyd trydan symudol sydd â batri storio ynni neu gynhyrchydd diesel.
Ar hyn o bryd, mae nifer o gwmnïau gan gynnwys Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy, a Wanzun New Energy wedi ymuno â'r maes gwefru symudol yn olynol. Mewn cyfweliad â gohebwyr, dywedodd Jing Kai, dirprwy reolwr cyffredinol cwmni Beijing, fod codi tâl symudol wedi cael gwared ar gyfyngiadau safleoedd, a bod ganddo fanteision amlwg o ran gwella cyfradd defnyddio cerbydau a lleihau costau trydan cerbydau. Gall ddatrys pryder bywyd batri cerbydau trydan yn effeithiol a threulio capasiti gormodol cyfleusterau gwefru sefydlog.
Yn anffodus, nid oes model busnes o hyd yn y farchnad codi tâl symudol ar hyn o bryd, ac mae'r llwyfannau gwasanaeth gwefru symudol a sefydlwyd gan y rhan fwyaf o gwmnïau yn gyffredinol yn wynebu anawsterau proffidioldeb. Yn hyn o beth, dywedodd Jing Kai yn onest fod cost caffael a chost gweithredu offer gwefru symudol yn uchel, ac mae'r arian yn cael ei ddychwelyd yn araf. Ar yr un pryd, wedi'i gyfyngu gan y gyfradd defnyddio isel, nid oes ystod eang o senarios ymgeisio ar gyfer cerbydau trydan atodol symudol, ac mae'n anodd ffurfio graddfa'r farchnad.
Yn ystod ymweliad y gohebydd, canfuwyd bod cost bresennol y batri storio ynni yn y banc pŵer symudol wedi'i osod ar gerbydau tua 2,000 yuan/kWh, a chost y banc pŵer symudol 50-kWh yn unig yw 100,000 yuan, ond mae'r refeniw dyddiol cyfartalog yn fach iawn. Mae cost tramiau atodol symudol hyd yn oed yn ddrutach.
Datgelodd un o'r diwydiant i ohebwyr mai tua 400 yuan yw cost gaffael tram atodol symudol 100 kWh yn gyffredinol, a dim ond tua 400 yuan yw refeniw dyddiol pob tram atodol symudol. Gan fod angen i'r cerbyd hefyd fod â dwy sifft o yrwyr, gan gynnwys costau llynbor, costau trydan a chost cludo'r tram atodol symudol ei hun, mae'r gwaith busnes yn y bôn mewn cyflwr o gael dau ben llinyn ynghyd.
Yn ogystal, mae batris symudol ar raddfa fawr hefyd yn wynebu problemau amlwg fel cyfaint mawr, pwysau trwm, a cholli ynni mawr. Yn ôl sylw'r gohebydd, gan gymryd y batri amonia asid plwm o 500 kWh fel enghraifft, mae ei gyfaint yn cyfateb i ddwy lori cynhwysydd, a'i bwysau yw 20 tunnell. Yn y broses o ryddhau'n barhaus, mae'r gwres yn ddifrifol, a rhaid iddo gael ei ategu gan gyflyrydd aer i gynnal tymheredd cyson.
Mewn cyfweliad â'r cyfryngau, dywedodd Wang Hao, Prif Swyddog Gweithredol "E-About Charging", y bydd batri symudol mawr "yn colli 20% o'r pŵer unwaith y caiff ei gludo, 20% o fewnbwn y grid i'r batri, ac 20% arall o allbwn y batri i'r cerbyd trydan. Dyfynbris batri Dros 7 miliwn yuan, a bywyd y gwasanaeth yw 2 flynedd." Os nad yw'r ffatri wreiddiol yn gyfrifol am ailgylchu ar ôl dwy flynedd, mae angen i'r defnyddiwr ddelio ag ef ar ei ben ei hun, sy'n cynyddu'r gost yn anweledig.
Yn seiliedig ar hyn, mae "E-about charging" yn dewis codi tâl ar y cerbyd ar ffurf cynhyrchu pŵer diesel. Er bod "pob 3 liter i 3.5 litr o ddisel yn gallu bodloni'r galw am 30 kWh o drydan ar gyfer cerbyd trydan", mae'r datganiad "mae'n well gyrru cerbyd sy'n cael ei bweru gan gasoline yn uniongyrchol gyda thrydan a gynhyrchir gan olew" yn cyfeirio'n uniongyrchol at resymoldeb bodolaeth cerbydau trydan a ategir gan ddisel.
Mae defnyddio echelon yn fuddiol i leihau costau ac annog cydfodolaeth sawl fformat o godi tâl
Dengys data fod nifer y cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, a disgwylir y bydd nifer y cerbydau trydan yn y wlad yn fwy na 5 miliwn erbyn 2020. Ym marn Jing Kai, bydd y maes codi tâl yn gofyn am gydfodoli sawl fformat.
Mae'n credu bod codi tâl symudol yn atodiad defnyddiol i'r rhwydwaith gwefru cerbydau trydan, sy'n datrys problemau allweddol cerbydau ynni newydd traddodiadol yn benodol, megis ystod greulon fer, amser codi tâl hir, a chost uchel codi tâl am adeiladu gorsafoedd, sy'n llesteirio'r gwaith o hyrwyddo a chymhwyso cerbydau ynni newydd.
"Gyda datblygiad addasu technegol cerbydau gwefru symudol, pan fydd cost codi tâl symudol yn hafal i bris pentyrrau gwefru, bydd y busnes gwefru symudol yn arwain at ffrwydrad." Dywedodd Jing Kai, o ystyried yr amser y mae'n ei gymryd i gyrraedd y pentwr codi tâl cyhoeddus, ffioedd parcio a'r sîn ymateb brys, mae gan daliadau symudol rywfaint o gymhwysedd yn y ddinas.
Yn wir, wrth i ddiwedd oes batris pŵer cerbydau trydan pur cynnar yn fy ngwlad agosáu, gall codi tâl symudol hefyd dreulio batris pŵer sydd wedi ymddeol a chwarae rhan yn y gwaith o hyrwyddo'r gwaith o raeadru batris storio ynni cerbydau trydan.
Dysgodd y gohebydd y bydd batri pŵer y cerbyd ynni newydd yn cael ei ddisodli'n gyffredinol pan fydd capasiti'r batri yn is nag 80%. Dim ond traean i hanner y batris newydd yw pris hen fatris sydd wedi'u datgomisiynu, ond maent yn dal i fodloni gofynion batris storio ynni. Bydd cymhwyso'r batris hyn yn lleihau cost systemau gwefru yn fawr.
