Mae'r diwydiant batri lithiwm pŵer wedi dechrau ar gam o dwf cyflym, ac mae'r maes ynni newydd wedi gwneud cynnydd cyflym
Gyda chynnydd mewn cerbydau ynni newydd, mae diwydiant batri pŵer fy ngwlad wedi dechrau ar gam o dwf cyflym ers 2014, gyda llongau'n cynyddu o 3.7GWh yn 2014 i 30.5GWh yn 2016, gyda chyfradd twf cyfansawdd o 288%. Yn 2017, yr effeithiwyd arnynt gan ddirywiad cymorthdaliadau ynni newydd, gostyngodd cyfradd twf llongau batri pŵer i 19%, a'r llongau blynyddol oedd 36.2GWh.
Mae'r data'n dangos, erbyn diwedd 2017, bod cyfanswm capasiti cynhyrchu batri pŵer domestig wedi cyrraedd 135GWh, a'r capasiti cynhyrchu effeithiol oedd 110GWh, tra mai dim ond 36.2GWh oedd y llongau batri pŵer blynyddol, ac roedd y gyfradd defnyddio capasiti gyfartalog yn llai na 40%. Amcangyfrifir y gall cyfradd defnyddio capasiti mentrau blaenllaw gyrraedd 80%, a dim ond 10% yw cyfradd defnyddio capasiti rhai busnesau bach a chanolig eu maint, ac mae'r capasiti cynhyrchu pen isel yn amlwg. Yn ystod y ddwy flynedd nesaf, bydd gweithgynhyrchwyr batris haen gyntaf yn dal i roi capasiti cynhyrchu newydd. Disgwylir y bydd cyfanswm capasiti cynhyrchu batris pŵer yn cyrraedd 206GWh a 285GWh yn 2018 a 2020, yn y drefn honno. Y galw am fatris pŵer yn yr un cyfnod fydd 47GWh a 97GWh, yn y drefn honno. Mae'r dechnoleg yn ôl ac mae diffyg cwsmeriaid cerbydau sefydlog. o gapasiti bach yn cael ei ddileu.
Ym mis Tachwedd 2016, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth y "Rheoliadau ar gyfer y Diwydiant Batri Pŵer Modurol" (2017) (Drafft ar gyfer Sylw), a gynyddodd yn sylweddol gapasiti cynhyrchu blynyddol mentrau monomer batri pŵer lithiwm-ion o 0.2GWh i 8GWh. Ar hyn o bryd, dim ond 5 menter sydd. Er mwyn bodloni'r safonau capasiti cynhyrchu, yn ôl y cynlluniau ehangu cynhyrchu a gyhoeddwyd gan wahanol weithgynhyrchwyr, bydd 14 o gwmnïau'n bodloni'r safonau capasiti cynhyrchu yn 2020. Yn 2017, gostyngodd nifer y cwmnïau batri pŵer am y tro cyntaf, ac roedd effaith glirio capasiti cynhyrchu bach yn dechrau ymddangos. Yng nghyd-destun prisiau sy'n gostwng a phwysau ar broffidioldeb, mae'n anodd i fusnesau bach a chanolig ehangu cynhyrchiant. Amcangyfrifir y bydd y galw domestig am fatris pŵer tua 100GWh yn 2020, ac ni fydd mwy nag 20 o weithgynhyrchwyr batri pŵer erbyn hynny.
Mae mwy na 90% o'r capasiti cynhyrchu batri pŵer byd-eang wedi'i ganoli yn Tsieina, Japan a De Korea. Mae Japan wedi buddsoddi'n frwd mewn ymchwil batri lithiwm ers y 1990au, mae De Korea wedi dilyn yn gyflym yn yr 21ain ganrif, ac mae Tsieina wedi cymryd yr awenau yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf. Yn y bôn, mae Panasonic Japan, LG Chem De Korea, a Samsung SDI yn monopoli'r cyflenwad o fatris pŵer ar gyfer cwmnïau ceir prif ffrwd yn Japan, De Korea, ac Ewrop a'r Unol Daleithiau. Wedi'i sbarduno gan welliannau a pholisïau technolegol, cynyddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn gyflym i 49% o gyfanswm gwerthiannau cerbydau ynni newydd yn y byd yn 2017, gan sbarduno'r cynnydd cyflym yn y gwaith o gynhyrchu a gwerthu batris pŵer i fyny'r afon. Ymhlith y deg gwerthiant batri pŵer byd-eang uchaf yn 2017, mae cwmnïau domestig yn meddiannu saith sedd, gyda chyfanswm cyfran y farchnad fyd-eang o 47%. Yn eu plith, cyfaint gwerthiant batri pŵer CATL yw 11.82GWh, gyda chyfran fyd-eang o'r farchnad o 17%, sy'n rhagori ar Panasonic i fod yn wneuthurwr batri pŵer mwyaf y byd. Yn ogystal â chyflenwi OEMs domestig, mae cwmnïau Tsieineaidd wedi dechrau ceisio cydweithrediad ag OEMs o'r radd flaenaf. Mae CATL wedi ymuno â chadwyn gyflenwi BMW a Volkswagen, ac mae'n cystadlu'n uniongyrchol â chwmnïau Japaneaidd a Korea yn y farchnad ryngwladol.
