Pa un sy'n well ar gyfer batris lithiwm neu fatris asid plwm ar gyfer cerbydau trydan?
Mae batris lithiwm yn well. Mae batris lithiwm fwy na 3 gwaith yn uwch na batris asid plwm o ran egni cymhareb cyfaint neu egni cymhareb pwysau. Mae batris lithiwm yn llai ac yn ysgafnach. Bywyd beicio hir.
Yr allwedd i redeg yn bell yw gallu'r batri. Mae'n ddiystyr dweud pwy sy'n bell i ffwrdd ar ei ben ei hun.
Er enghraifft, mae'r ddau ohonyn nhw'n 48V20AH. Mae batris lithiwm a batris asid plwm yr un peth yn y bôn, oherwydd mae'r gallu yr un peth, ond mae batris lithiwm yn ysgafnach, felly gallant fod ychydig yn bellach na batris asid plwm.
Ond os yw'r batri lithiwm yn 48V10AH a'r batri asid plwm yn 48V20AH, yna mae asid plwm yn bendant yn bell i ffwrdd, yn ddiangen i'w ddweud. Yn syml, bydd pwy bynnag sydd â'r gallu mwy yn rhedeg yn bell. Mantais batri lithiwm dros asid plwm yw ei fod yn ysgafnach ac yn gallu gollwng ar gerrynt mawr, ac mae'r lleill yr un peth.
Gallwch chwilio am ddiogelwch batri lithiwm ar ôl cysylltu capasiti mawr mewn cyfres? Dichonoldeb cost? Pam mae batris ffôn symudol yn ffrwydro? Er bod batris asid plwm yn swmpus, maent yn llawer mwy sefydlog na batris lithiwm! Mae'r gost yn dderbyniol yn y bôn! Mae sefydlogrwydd, diogelwch a chost yn uwch na batris lithiwm! Cyn belled â'i fod yn batri, p'un a yw'n batri lithiwm neu'n batri asid plwm, mae'n gynnyrch llygredd trwm!
1. Ar hyn o bryd, mae nifer y batris asid plwm ar gyfer batris cerbydau trydan ar y farchnad yn dal yn uwch na nifer y batris lithiwm. Efallai mai'r rheswm yw bod cost batris lithiwm yn dal yn gymharol uchel. Felly, wrth ddylunio'r quot" cerbyd trydan lithiwm" cynhyrchion, defnyddir y ffurfweddiad capasiti o leihau’r batri lithiwm yn aml i leihau cost gweithredu’r cerbyd cyfan yn gyfatebol, sy’n gwneud y quot" cerbyd trydan lithiwm" modelau cynnyrch yn rhy unedol.
Ni ellir barnu batris asid plwm a batris lithiwm ar sail da neu ddrwg yn unig. Mae gan y ddau eu manteision a'u hanfanteision eu hunain ac maent yn addas ar gyfer gwahanol grwpiau o bobl. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r cynhyrchion batri lithiwm ar y farchnad yn" beiciau modur" ac nid yw'r amrediad yn hir iawn, ond fel cerbydau trydan pedair olwyn, sgwteri trydan pedair olwyn i'r henoed, sy'n gymharol hir, maent yn dal yn fwy addas ar gyfer" batris asid plwm" yn y sefyllfa bresennol. .
2. Mae ïonau lithiwm yn dibynnu'n bennaf ar symudiad ïonau lithiwm rhwng yr electrod positif a'r electrod negyddol i weithio. Yn y broses o wefru a gollwng, mae Li + yn rhyng-gymysgu ac yn dadelfennu yn ôl ac ymlaen rhwng y ddau electrod: wrth ail-wefru'r batri, mae Li + yn dadelfennu o'r electrod positif ac yn mewnosod i'r electrod negyddol trwy'r electrolyt , ac mae'r electrod negyddol mewn cyflwr llawn lithiwm; mae'r gwrthwyneb yn wir yn ystod y rhyddhau. Yn gyffredinol, defnyddir batris sy'n cynnwys elfennau lithiwm fel electrodau, a graffit yw'r electrod negyddol a ddefnyddir fwyaf ar hyn o bryd. O'u cymharu â batris asid plwm, mae gan fatris lithiwm fanteision pwysau ysgafnach, gallu penodol mwy, a bywyd beicio hir. Fel y ffynhonnell pŵer ar gyfer cerbydau symudedd trydan i'r henoed, maent nid yn unig yn ysgafn, yn gludadwy ac yn gyfleus ar gyfer gwefru, ond hefyd yn ddefnyddiol i'r cerbyd cyfan." Dyfynbris ysgafn a symlach &; dyluniad.
3. Mae electrodau batris asid plwm yn cael eu gwneud yn bennaf o blwm a'i ocsidau, ac mae'r electrolyt yn doddiant asid sylffwrig. Yn nhalaith gwefru batri asid plwm, prif gydran yr electrod positif yw plwm deuocsid a phrif gydran yr electrod negyddol yw plwm; yn y cyflwr a ryddhawyd, prif gydran yr electrodau positif a negyddol yw sylffad plwm.
Yn bedwerydd, nid yw'r ddau fatris yr un peth heblaw eu bod i gyd yn ddyfeisiau storio ynni. Mae batris asid plwm yn fwy diogel a rhatach, ond mae eu dwysedd ynni yn is na batris lithiwm, felly mae batris asid plwm yn fwy. Ar y cam hwn, cyn nad yw'r ymchwil technoleg batri (storio ynni) wedi gwneud cynnydd arloesol eto, hynny yw, cyn y dyfynbris &; quot&cost isel, perfformiad uchel; mae batri wedi'i roi mewn cymhwysiad ymarferol masnachol, gellir defnyddio'r batris asid plwm a'r batris lithiwm presennol. Cyfunir y nodweddion rhagorol i drawsnewid ac uwchraddio a dod yn brif bwnc ymchwil am gyfnod o amser o hyn ymlaen. Credir y bydd gan hwn gyfeiriad cliriach ar gyfer datblygu sgwteri trydan i'r henoed a hyd yn oed y diwydiant sgwteri trydan cyfan yn y dyfodol.
Batris asid plwm ar gyfer cerbydau trydan cyffredinol. Yn bennaf oherwydd ei berfformiad cost uchel.
Os ydych chi eisiau siarad am y dygnwch, mae amodau eraill yn union yr un fath, ac mae gallu'r batri yr un peth hefyd, efallai bod y batri lithiwm ychydig yn well, pam? Oherwydd bod y batri lithiwm yn ysgafnach, mae pwysau'r car cyfan yn ysgafnach, ac wrth gwrs mae'n rhedeg ychydig yn hirach.
Ond rwy'n dal i argymell asid plwm. Y prif reswm yw:
Un, rhad. A siarad yn gyffredinol, dim ond ychydig gannoedd o yuan y mae set o asid plwm yn ei gostio, ac mae set o fatris lithiwm yn costio mwy na mil neu bron i ddwy fil.
Yn ail, diogelwch. Ydych chi'n dal i gofio'r newyddion bod y ferch yn Nanjing yn marchogaeth car trydan lithiwm-batri y flwyddyn flaenorol. Oherwydd bod y tywydd yn rhy boeth, ffrwydrodd y batri lithiwm y tu ôl i'r sedd, gan chwythu i fyny ei asyn?
Yn drydydd, mae asid plwm yn ddigon. Yn gyffredinol, mae gan y batri asid plwm cyfredol oes batri o 50 neu 60 cilometr, sy'n ddigon i'w ddefnyddio gartref. Mae batris lithiwm yn wirioneddol ddiangen.
O dan amgylchiadau arferol, mae'r pecyn batri asid plwm yn pwyso 16-30 kg ac mae'n gymharol fawr; tra bod y batri lithiwm yn gyffredinol yn pwyso 2.5-3.0 kg ac yn gymharol fach, felly mae'n ysgafn i'w reidio ac yn hawdd ei gario. O safbwynt ansawdd, mae'n anodd diffinio ansawdd y ddau, ond gall defnyddwyr brynu batris o ansawdd da a gynhyrchir gan wneuthurwyr rheolaidd yn unol â'u hanghenion gwirioneddol.
Mae cost prif ddeunyddiau fel deunyddiau catod, deunyddiau anod, casglwyr cyfredol, gwahanyddion ac electrolytau batris lithiwm yn llawer uwch na chost batris asid plwm. Mae cost deunyddiau ategol cydosod a systemau cylched allanol ar gyfer batris asid plwm yn isel iawn.
Oherwydd y broses weithgynhyrchu, mae cost llafur batris lithiwm yn gymharol fawr. Yn y gost gweithgynhyrchu, mae cost llafur batris lithiwm yn cyfrif am fwy na 40%, tra bod cost llafur batris asid plwm yn gyffredinol yn 10% i 20%.
Mae'r peiriannau a'r offer a ddefnyddir i gynhyrchu batris lithiwm yn ddrud ac o werth uchel, ac mae dibrisiant a cholli peiriannau ac offer yn gymharol fawr. Mae'r rhan fwyaf o'r prosesau wrth gynhyrchu batris lithiwm yn anghildroadwy, tra bod batris asid plwm yn cael eu hatgyweirio a'u hailddefnyddio'n wrthdroadwy. Mae gwerth ailgylchu batris asid plwm ar ôl eu defnyddio yn fwy na 40%, tra bod gwerth ailgylchu batris lithiwm bron yn sero.
Mae batris lithiwm fwy na 3 gwaith yn uwch na batris asid plwm o ran egni cymhareb cyfaint neu egni cymhareb pwysau. Mae batris lithiwm yn llai ac yn ysgafnach. Bywyd beicio hir. Mae oes beicio batris lithiwm a ddefnyddir mewn cerbydau trydan yn gyffredinol fwy nag 800 gwaith, a gall batris lithiwm sy'n defnyddio deunyddiau catod ffosffad haearn lithiwm gyrraedd tua 2000 o weithiau, sydd 1.5 i 5 gwaith yn uwch na batris asid plwm. Mae hyn yn lleihau cost defnyddio batris lithiwm yn fawr, yn ymestyn oes y gwasanaeth, ac yn gwella rhwyddineb eu defnyddio. Mae ganddo ystod eang o effeithlonrwydd codi tâl. Dyma fantais unigryw batris lithiwm. Pan fo angen, gellir rheoli'r amser codi tâl o fewn 20 munud ～ 1h, a gall yr effeithlonrwydd codi tâl gyrraedd mwy nag 84%. Ar sail arloesi technolegol pellach, bydd y nodwedd hon yn cael ei defnyddio'n well.
Dwysedd ynni batris lithiwm cyfredol yn gyffredinol yw 200 ~ 260wh / g, ac asid plwm yn gyffredinol yw 50 ~ 70wh / g. Yna dwysedd egni pwysau batris lithiwm yw 3 ~ 5 gwaith dwysedd asid plwm, sy'n golygu bod batris Asid plwm o dan yr un gallu 3 ~ 5 gwaith yn fwy na batris lithiwm, felly mae gan fatris lithiwm fantais absoliwt wrth ysgafnhau storio ynni. dyfeisiau.
